Po skoraj 60 letih konec Adrie Airways

Tako kot se v Italiji že dalj časa ena za drugo vrstijo krizna obdobja za letalsko družbo Alitalia, se je v Sloveniji s krizo večkrat spopadal letalski prevoznik Adria Airways, za katerega pa je bila zadnja usodna, tako da je po skoraj 60 letih (ustanovili so jo leta 1961) moral zaradi insolventnosti vložiti predlog za stečaj. Agencija za civilno letalstvo mu je že odvzela operativno licenco, stečajni upravitelj pa je že začel s svojim delom.
Adria Airways je bila do leta 2016 državno podjetje. Pred tem jo je država večkrat dokapitalizirala (med leti 2007 in 2011 kar štirikrat), ko pa je sama ni mogla več rešiti, je začela postopek za njeno prodajo. Prvi poskus privatizacije iz leta 2012 je propadel, januarja 2016 pa so Adrio Airways za 100 tisoč evrov prodali nemškemu skladu 4K Invest. Pri tem je novi lastnik, ki naj bi bil specializiran za prestrukturiranje podjetij, a ni imel nobenih izkušenj v letalstvu, v podjetje vložil še en milijon evrov, država pa 3,1 milijona evrov. Družba je prodala svojo blagovno znamko in tako leto 2016 sklenila z dobičkom, takoj zatem pa so se začele nove težave, ki so bile posledica tudi napačnih poslovnih odločitev in ki jih ni pomagala rešiti niti prodaja letal oziroma oddajanje letal s posadko drugim prevoznikom. Vodstvo je zaman iskalo strateškega partnerja, računalo pa je tudi na pomoč države. Vendar pa lahko po evropskih pravilih država tako pomoč dodeli le vsakih 10 let (za to mora imeti tudi soglasje Evropske komisije), tako da Slovenija Adrii ni mogla zagotoviti kapitalske trdnosti ali finančne stabilnosti.
Vlada pa je bila med drugim tudi izredno kritična do Adriinega lastnika in poudarila, da mu ne zaupa. Z usodo slovenskega letalskega prevoznika in zagotavljanjem povezanosti Slovenije s svetom tudi prek brniškega letališča (kar je med drugim nujno za slovensko gospodarstvo in turizem, pa tudi v luči predsedovanja EU leta 2021) se je sicer vlada ukvarjala že od letošnje pomladi. Kot je poročal STA, je gospodarski minister Zdravko Počivalšek po seji vlade 30. septembra povedal, pa je bil dolg podjetja previsok, tako da bi bilo neodgovorno do državljanov in proračuna, da bi država prevzela odgovornost zanj. Zato je bila po oceni vlade edina možnost stečaj družbe in nato ponovna vzpostavitev povezav po načelu ponudbe in povpraševanja na trgu (linije bi torej zagotavjali drugi prevozniki) ali z ustanovitvijo novega državnega podjetja. V obeh primerih vlada, ki obravnava tudi predlog novele zakona o letalstvu, ki bi omogočila subvencioniranje nekaterih za državo pomembnih linij, računa tudi na sodelovanje z Lufthanso. O tem je koalicija razpravljala tudi v zadnjih dneh, končne odločitve pa še ni sprejela. Premier Šarec, ki mu je izredno žal za zaposlene (teh je 558), ki so poudarjali, da bi bila ohranitev Adrie s pomočjo države najboljša rešitev, je še enkrat povedal, da druge rešitve v sedanjih razmerah ni bilo. Je pa spomnil, da je bila Adria v težavah, tudi ko je bila v državni lasti, obenem pa, da je to dokaz, da privatizacija ni vedno dobra rešitev.

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato.